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中國(guó)高鐵遠(yuǎn)勝日本新干線自主創(chuàng)新發(fā)展快

點(diǎn)擊次數(shù)：4499 次更新時(shí)間：2011-05-17

自從2010年中國(guó)滬杭高鐵通車以來(lái)

，日本媒體關(guān)于“中國(guó)高鐵是山寨版的日本新干線”的報(bào)道就不絕于耳

。今年6月

，中國(guó)鐵路行業(yè)巨頭南車集團(tuán)計(jì)劃為機(jī)車“CRH380A”在美國(guó)申請(qǐng)技術(shù)專利

，上述話題便再度隨之而來(lái)

。日本時(shí)事通信社6月23日發(fā)表報(bào)道稱

，這部機(jī)車是以日本新干線的“疾風(fēng)號(hào)”為基礎(chǔ)進(jìn)行改造和開(kāi)發(fā)的

。報(bào)道還說(shuō)，雖然南車集團(tuán)一直表示自己開(kāi)發(fā)研制的車型和從日本引進(jìn)的完全不一樣

，但之前向南車提供過(guò)技術(shù)的川崎重工等日本企業(yè)

，可能將為此提出專利糾紛的控訴。
京滬高鐵與日本新干線相比

，已經(jīng)脫胎換骨

，無(wú)論是速度還是舒適度，無(wú)論是線上部分技術(shù)還是線下部分技術(shù)

，都已經(jīng)有了質(zhì)的提高

。新一代CRH380A型車與過(guò)去從日本川崎重工引進(jìn)技術(shù)、合作生產(chǎn)的CRH2型車相比

，無(wú)論在功率

、持續(xù)時(shí)速、脫軌系數(shù)

、頭車氣動(dòng)阻力方面

，還是在尾車升力、氣動(dòng)噪聲

、轉(zhuǎn)向架輪

、車體氣密強(qiáng)度方面，都實(shí)現(xiàn)了重大技術(shù)突破

，形成了自己的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系

。

　除此之外，京津

、武廣

、鄭西、滬寧

、滬杭

、京滬等高鐵的線路最小曲線半徑、最大度

、線間距

、隧道凈空斷面等主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都是目前世界高鐵中最高的。不僅在高速列車技術(shù)方面

，中國(guó)高鐵還在系統(tǒng)總結(jié)研究成果的基礎(chǔ)上

，通過(guò)大量工程試驗(yàn)和實(shí)踐，制定了100余項(xiàng)高速鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范

，覆蓋了工務(wù)工程

、牽引供電、通信信號(hào)

、系統(tǒng)設(shè)備

、運(yùn)營(yíng)調(diào)度

、客運(yùn)服務(wù)六大系統(tǒng)，形成了具有世界先進(jìn)水平的中國(guó)高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和成套工程技術(shù)

。
　　針對(duì)中國(guó)高鐵申請(qǐng)海外專利問(wèn)題

，鐵道部政治部副主任兼宣傳部部長(zhǎng)、新聞發(fā)言人王勇平表示

，中國(guó)高鐵相關(guān)企業(yè)申請(qǐng)相關(guān)技術(shù)專利是合理合法的

，是為了更好地促進(jìn)高鐵技術(shù)的革新、轉(zhuǎn)讓和傳播

，更好地為人類社會(huì)服務(wù)。同時(shí)

，中國(guó)高鐵相關(guān)企業(yè)申請(qǐng)海外專利會(huì)嚴(yán)格依照國(guó)際法律法規(guī)和國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的相關(guān)規(guī)則

。

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